Определившись с вышеперечисленными вопросами, займемся предварительной прокладкой и графиком движения. При плавании по фарватеру — например, по судоходной реке или морскому каналу на подходе к порту — прокладку обычно не ведут, но от места выхода судна в открытое море или большое озеро проложим наш предполагаемый курс.
Для этого используем прокладочный инструмент — транспортир, параллельную линейку, циркуль и карандаш. В этом ряду непривычна только параллелограммная линейка, незамысловатая конструкция которой очень облегчает вычерчивание линий, параллельных заданной (рис. 2).
На большом листе ее «диапазона» может не хватить (или же он, наоборот, окажется чересчур большим), но нетрудно догадаться, как провести с ее помощью параллельные линии на любом желаемом расстоянии — а именно, «пошаговым» методом, то плотно прижимая к столу, то отпуская ту или иную линейку.
Все построения и надписи на карте выполняются простым мягким (2М или даже 3М) карандашом. Он меньше портит карту и легче стирается резинкой. Кстати, рекомендую использовать карандаши не круглые, а граненые, чтобы они меньше катались по столу.
Прокладывая на карте наш будущий путь, заранее наметим береговые ориентиры, пригодные для определения, вычислим количество миль, которые судно пройдет на каждом курсе.
Если по маршруту предстоит преодоление сложных для судовождения участков, проходить которые лучше в светлое время суток, следует рассчитать время отхода так, чтобы подойти к нужному месту днем. Нужно отметить, что с точки зрения видимости наиболее сложными считаются сумерки.
Стремясь сократить путь, все же старайтесь не прокладывать курс неоправданно близко к опасностям, особенно если отсутствуют надежные ориентиры или плавучее ограждение — например, когда вам предстоит обойти подводное препятствие с опасными глубинами вдали от берега, не обставленное буями или вехами.
Очевидно, что для прохождения намеченного маршрута очень важно с высокой точностью выходить на точки поворота, а выйдя в точку — точно лечь на новый заданный курс.
Координаты точек поворота можно «снять» с карты и загрузить как путевые точки в спутниковый навигатор, который, скорее всего, без проблем проведет вас по маршруту.
Но лучше, если вы сумеете прийти к месту поворота и без помощи спутников. Для этого следует постараться выбрать такую точку, чтобы она опознавалась визуально.
Это может быть траверз какого-либо приметного объекта или навигационного знака и расстояние до этого объекта, пересечение навигационных или естественных створов, буй или бакен и т.д.
Опытный штурман, готовясь к переходу, не поленится выполнить «подъем карты», выделив в районе предполагаемого плавания карандашом красного цвета все, что может помочь в принятии решений: опасные и приметные глубины, характерные высоты или очертания берега, дальность видимости маяков, характеристики их огней, навигационные знаки, точки поворота и т.д.
Вообще, стоит исходить при подготовке к плаванию из того, что никакие знания не будут лишними. Они или просто послужат вашему развитию, или спасут вам жизнь.
Определение места судна по любым ориентирам называется обсервацией. Частота обсерваций также зависит от условий плавания. В океане может хватить нескольких определений в сутки, но в нашем прибрежном плавании необходимо определять свое положение как можно чаще.
Следует не упускать возможности нанести на карту точку, дистанцию и время прохождения надежно определяемых ориентиров — мысов, маяков, створов и, при достаточной уверенности в их нахождении на своем месте — знаков плавучего ограждения.
Определив свои координаты и нанеся их на карту, получим точку, которая может не совпадать со счислимой точкой. Это несовпадение называется невязкой.
В идеале контроль за координатами должен позволить в каждый момент времени видеть на карте точку, в которой мы находимся, и пройденный нами путь. Это может обеспечить только спутниковая навигационная система, рисуя пройденный путь — «трек» — на дисплее карт- плоттера.
Морской стационарный карт-плоттер (не путать с плоттером - графопостроителем для документирования чертежно - графической информации!) — прародитель стремительно распространяющихся автомобильных GPS-навигаторов.
Не буду повторяться, говоря о том, как упрощает управление судна использование GPS, ГЛОНАСС и других аппаратов, но не могу не напомнить, что при внезапном их отказе вы можете уподобиться птице, внезапно ослепшей в полете.
Комбинация из самого простого спутникового приемоиндикатора и бумажной карты в случае отказа сложной техники позволит более обосновано принимать решения, если вы не пренебрегали необходимостью с достаточной в условиях вашего плавания частотой определять свои координаты.
Возможности портативного GPS-приемника скромнее, чем стационарного, особенно если дисплей не отображает карту. Но даже самый простенький такой аппарат обладает достаточным количеством функций, чтобы нанести свое место на бумажную карту.
Что первым делом, естественно, приходит в голову — это воспользоваться отображаемыми на экране числовыми значениями координат. Найдя их на шкалах рамки карты — широту на вертикальной, долготу на горизонтальной — и проведя от этих точек перпендикуляры, на их перекрестье мы и получим свое место (рис. 3).
Однако простота здесь лишь чисто теоретическая. Конечно, на большой моторной или парусной яхте, где есть просторный стол, на котором можно разложить бумажную «простыню», такой способ действительно применим. Но что делать на маленькой мотолодке, скачущей по волнам?
Карту придется сложить в «восемнадцатую долю», прикрепив к небольшому планшету так, чтобы наверху оказался только интересующий нас участок акватории. Рамки со шкалами при этом оказываются упрятанными где-то внутри получившегося «пакета». Как же поступить?
Выход есть. Воспользуемся иными функциями карманного навигатора. Введя в его память путевые точки в порядке предполагаемого следования, мы получаем возможность двигаться по определяемому точками маршруту под руководством приемоиндикатора. Стрелка или условное изображение отклоняющейся в ту или иную сторону «автострады» подсказывают, куда поворачивать штурвал.
При этом на экране отображается еще немало полезной информации — скорость (при использовании морской карты рекомендуем выставить ее в узлах), расчетное время прибытия в выбранную путевую точку, а также оставшееся до нее расстояние (DST/Distance), величина отклонения от выбранного прямолинейного курса (XTE/Cross-Track Error) в морских милях или километрах и пеленга на точку (BRG/Bearing) в градусах.
(В ряде случаев три последние величины, на основании которых мы и будем наносить свое положение на карту буквально одним росчерком карандаша, придется вызвать из дополнительного подменю).
Выбирать точки, задающие маршрут, при отсутствии карт - плоттера придется по обычной карте, стараясь провести его короче и безопасней. Чтобы при плавании увидеть на ней, где вы находитесь и что вас окружает на «перегонах» от одной точки до другой, есть два остроумных способа, которые условно назовем «лестница» и «паутина».
Подчеркну, что оба требуют предварительных построений на карте.
Итак, начнем с «лестницы». Для определения своего места на карте этим способом используются функции отображения отклонения от выбранного прямолинейного курса между двумя путевыми точками и указания дистанции до выбранной точки.
Предварительно на карте с двух сторон от линии курса параллельно ей прокладываем еще две линии на одинаковом расстоянии, зависящем от масштаба карты и желаемой точности определения — например, 0.5 или 0.25 морских мили на карте более крупного масштаба.
Перпендикулярно линии курса, на том одном и том же расстоянии друг от друга (как правило, через все те же 0.5 или 0.25 морских мили), проводятся отрезки от одной параллельной курсу линии до другой. Перекладины получившейся «лестницы» для облегчения работы пометим соответствующими дистанции цифрами.
Теперь по величинам дистанции и отклонения от курса, полученным с помощью навигатора, можно нанести на карту точку, соответствующую нашему месту (рис. 4).
Способ определения местоположения на карте при помощи полученного с «навигатора» пеленга на точку обычно называют «паутина». Проводим веер пеленгов к конечной точке маршрута (с направления ожидаемого подхода нашего судна) с шагом 5–10°.
Пересекаем их концентрическими дугами дистанций с центром в той же точке и с шагом, опять же в зависимости от масштаба и охватываемого района, от 0.25 до 1 мили. Получив с помощью GPS-приемника отсчеты реального пеленга и расстояния, находим в «паутине» свое место (рис. 5).
И первый, и второй способ предполагают некоторую приблизительность в определении положения искомой точки относительно линий «лестницы» или «паутины». Однако их большим достоинством является возможность с достаточной точностью и быстротой, используя только карандаш, нанести на карту обсервованную точку, и даже тряска на волне не будет особой помехой.
Единственно, требуется побольше «рисования» на карте, чем при обычной предварительной прокладке. На открытых участках акватории можно обойтись и без частых промежуточных определений, но вот в узкостях и мелководных районах, изобилующих навигационными опасностями, ими пренебрегать не стоит.
И еще один полезный совет: при исполнительной прокладке не ленитесь смотреть на часы и указывать возле каждой «реальной» точки, которую вы наносите на карту, время обсервации.
(Кстати, большинство спутниковых приемоиндикаторов «по умолчанию» указывает время по Гринвичу, но всегда есть возможность изменить его на местное — надо просто найти соответствующий раздел меню).
На внутренних водных путях советуем поступать именно таким образом — чтобы время на «навигаторе» и в ваших наручных часах (или же часах на приборной панели) совпадало.
В этом случае и «лестница», и «паутина» помогут вам определиться также и в том случае, если электронный прибор, паче чаяния, «отрубится» от спутников — из-за каких-то атмосферных катаклизмов или же банально севших батареек.
Скорость вам известна — например, вы знаете, что при 3800 об/мин на тахометре она составляет 20 уз, и за четверть часа вы «теоретически» проходите 5 морских миль. Соответственно, через 15 минут после предыдущего замера можете ставить очередную точку на расстоянии 5 миль от предыдущей, сообразуясь с намеченным курсом.
Курс при этом придется выдерживать по магнитному компасу (учитывая магнитное склонение в данном районе и девиацию, о чем мы достаточно подробно поговорили в предыдущей статье). Точность при этом несколько ниже, поскольку не учитывается влияние ветра и течения, но лучше уж так, чем совсем никак.
Не забывайте и о возможности определить свое местоположение просто по береговым ориентирам — для этого надо взять как минимум два пеленга (рис. 6).
Для этих целей обычно пременяется специальный компас -пеленгатор, но на маленькой мотолодке гораздо удобнее бинокль со встроенным компасом (тем более что бинокль и сам по себе крайне полезная вещь!).
Не забывайте, что для снятия пеленгов необходимо перевести машину — а в нашем случае, скорее всего, подвесник — на «стоп» и полностью погасить инерцию.
(Влияние ветра и/или течения даже в этом случае попытается внести в ваши расчеты искажающие результат коррективы, так что не искушайте судьбу и замеры пеленга проводите как можно быстрее — буквально один за другим; если есть помощник с карандашом и листком бумаги, просто диктуйте ему полученные цифры, как стенографисту — потом сами разберетесь, прикинув соответствующие пеленги на карте при помощи транспортира или напечатанной на ней компасной картушки).
Кстати, должен напомнить, что нужда определить свое местоположение с достаточно высокой точностью нередко возникает даже (и иной раз особенно!) в прямой видимости берега — например, чтобы убедиться, что вы не оказались за пределами «опасной» изобаты и не рискуете сесть на мель или каменную гряду.
В общем, без старой доброй бумажной карты нам не обойтись. И ее вполне можно использовать «в связке» с современной морской электроникой и на совсем крошечной мотолодке.
Безопасность плавания от такого союза только выигрывает, а шансы вернуться домой целыми, невредимыми и с хорошим настроением (в чем, собственно, и заключается конечная цель любого плавания!) возрастают до вполне приемлемых величин.
Евгений Курганов.
Источник: «Катера и Яхты», №219.
.jpg)
