Любое путешествие требует предварительного планирования. Даже, как это на первый взгляд ни парадоксально, если вы собираетесь в путь без какой-либо определенной цели — как говорится, куда глаза глядят. Ситуация вполне распространенная в водно - моторной практике, но, в отличие от утешествий по суше, вода все гораздо усложняет.
Прогуливаясь без всякой особой цели на суше, вы, тем не менее, все равно придерживаетесь хорошо заметных дорог и тропинок, т.е. движетесь безопасным и приспособленным для этих целей маршрутом — если только дело не происходит в голой безжизненной пустыне.
Водная гладь напоминает такую пустыню, по которой можно перемещаться в каком угодно направлении, только на первый взгляд. В открытом океане параллель действительно практически полная, но на внутренних водных путях двигаться лучше по безопасным «дорогам и тропам», которые скрыты под толщей воды.
(Равно как могут быть скрыты под ней не только банальные мели, но и целые города и поселки с высокими церквями и дымовыми трубами, затопленные при образовании многих наших обширных искусственных водохранилищ).
Конечно, опытный глаз может определить наличие мели по изменению характера волны, цвета воды и прочим подобным приметам, однако полную информацию о безопасных местах может дать нам только карта, основанная на результатах гидрографических работ — прежде всего, промеров глубин.
При нынешнем широком распространении спутниковых приемоиндикаторов, в том числе с возможностью загрузки оцифрованных карт, старую добрую бумажную карту все же рано списывать со счетов. Только она позволяет охватить картину окружающей обстановки максимально широко и при этом в приемлемом масштабе.
На экранчике картографического «навигатора», особенно карманного, в подробностях виден только совсем незначительный участок акватории, а при попытке уменьшить масштаб и охватить большую площадь большинство важных картографических подробностей, как правило, перестает отображаться, и по такой карте можно ориентироваться примерно с таким же успехом, как и по той, что изображена на пачке папирос «Беломорканал» (карт-плоттеры с большими дисплеями доступны, увы, далеко не всем).
При этом, несмотря на то, что в наших предыдущих публикациях было уделено немало внимания традиционным методам навигации, мы вовсе не собираемся «оставлять за бортом» современные технические средства — такие, как GPS.
Спутниковый навигатор и бумажная карта великолепно дополняют друг друга, причем прибор можно использовать самый простой и дешевый, без загружаемой карты. Итак, принято решение о выходе в море (озеро, на реку).
Что же следует предпринять для подготовки к плаванию? Подготовка к отходу большого торгового или промыслового судна — это целый комплекс мероприятий по проработке маршрута, учету условий плавания, подбору карт и пособий на переход и т.д.
Стоит ли судоводителю-любителю заморачиваться всем этим, собираясь «в моря» на денек-другой, и если да, то в каком объеме? Для начала отметим, что, получив права ГИМС и управляя катером, вы принимаете на себя ответственность за все происходящее на борту и случившееся в результате ваших действий.
Морская стихия не делает поблажек малым судам, да и Международные правила предупреждения столкновения судов (МППСС) не различают суда по размеру и распространяются на все виды плавучих средств, которые могут использоваться для передвижения по воде.
Каждое выходящее в море судно постоянно сопровождает вероятность происшествия. Пренебрежение необходимой предосторожностью и проистекающие из этого неприятности, равно как и правильные действия, сформировали требования хорошей морской практики.
Отдавая швартовы и отходя от причала, вы должны опыт предшественников, накопленный в виде навигационных пособий и карт, соединить с собственными навыками, благоразумием и осторожностью.
Выход на часовую морскую прогулку, безусловно, не требует такой подготовки, как готовящееся путешествие в незнакомый район за пару сот миль. Но даже рутинное возвращение в родной клуб может осложниться внезапным ухудшением видимости.
Вы сэкономите нервы, время, а, может, и деньги, если будете готовы к такой ситуации. Для этого стоит заблаговременно поработать с картой, определив оптимальный и безопасный путь захода и подготовившись к преодолению сложного участка при любой видимости и освещенности.
Стоит отметить полезность обращений к карте и другим пособиям для плавания, прежде всего лоции, даже при плавании в районе давно знакомом. Уверяю вас, каким бы освоенным этот район не казался, взглянув на карту, вы пополните свои знания о нем.
Кроме того, обычно карта и лоция содержат не только специфическую навигационную информацию, но и рассказывают о других гидрологических особенностях, метеорологии и даже об истории охватываемой ими территории.
Бумажная карта дает возможность решать очень важные штурманские задачи.
Прежде всего, при умении читать карту, она позволяет видеть препятствия и возможности для безопасного прохода судна между ними, прокладывать линии курса, выбирать точки поворота, измерять расстояния, пеленги (по Далю — «направленье по компасу, на коем от нас виден какой-либо предмет»), учитывать влияние течения и ветра, определять расстояния, скорость, время, необходимое для преодоления заданного отрезка пути и т. д. Работа с картой позволяет решать как прямые, так и обратные задачи.
Можно, вычислив расстояние до некоей точки, отложить его циркулем - измерителем на шкале рамки карты и, не меняя раствора циркуля, перенести на карту (рис. 1). Тогда, установив одну иглу в исходной точке, второй иглой мы найдем место точки на заданном расстоянии.
А можно, измерив какое-то расстояние непосредственно на карте циркулем, перенести его на рамку карты (обязательно на широте измерения, о чем мы уже говорили в предыдущих публикациях!) и получить результат в милях, кабельтовых или километрах.
Любой нормальный человек в роли судоводителя в плавании постоянно озабочен безопасностью своего судна. Уверенность (опасайтесь самоуверенности!) может проистекать только от знания своего положения на поверхности Земли, своих координат.
Определив координаты и нанеся их на бумажную или электронную карту, мы сможем рассчитать пройденный и оставшийся путь, а также предусмотреть возможные проблемы.
Учет перемещения судна с целью постоянного контроля за его координатами называется счислением. В принципе, навигационные задачи решает даже легкомысленный рыбак, болтающийся на резиновой надувнушке посреди судового хода — по каким-нибудь знакомым кустам на берегу он ищет давно приловленное место.
Существует способ вычисления курса по формулам и таблицам от точки с известными координатами к другой такой же точке. Такое счисление называется аналитическим и применяется при океанском плавании.
Но самым понятным человеческому разумению остается метод, при котором на карте карандашом рисуется наш путь от известной исходной точки до места, где мы находимся — счислимой точки — и отмечается вся текущая информация: курс, его поправки, время и пройденное расстояние. Этот метод называется графическим счислением, или прокладкой.
Прокладка бывает предварительная и исполнительная. Когда, «посверкивая циркулем железным», вы планируете предстоящее плавание, рассчитывая, где и каким курсом, в какое время и за сколько времени, по каким ориентирам определяясь, вы пойдете — такая прокладка называется предварительной.
Изображение на карте линии реального пути нашего судна, проверенной определениями своего места по ориентирам, называется исполнительной прокладкой.
Наш будущий курс представляет собой ломаную линию, состоящую из прямых отрезков и соединяющую на карте пункты, которые мы планируем посетить. Почему прямыми отрезками?
Да потому, что однозначно наметить прямую, охарактеризовав ее исходной точкой, направлением и длиной, несравненно проще, чем задать курс прихотливой кривой, даже если эту кривую можно выразить какой-либо формулой.
Поэтому наш курс – отрезки прямой, соединяющие точки поворота, или путевые точки. Эти отрезки, пересекаясь с меридианом под заданным углом, задают курс, которым мы должны следовать от одной точки к другой.
По расстоянию между путевыми точками — длине отрезков — можно рассчитать расстояние, а по известной скорости при данных условиях — время, необходимое для преодоления этого расстояния.
Но даже автопилот не сможет идеально провести ваше судно в любых условиях по намеченному курсу. Ветер, течение, неопытность рулевого приводят к большим или меньшим отклонениям.
Величину допустимого отклонения должны определять вы сами, исходя из вашего опыта и все того же здравого смысла. Отклонение от курса может быть совершенно недопустимым при плавании в стеснен ных условиях, когда всякие опасности вроде мелей или подводных камней, другие суда, плавучие или береговые сооружения ограничивают вашу свободу маневра.
Отклонение от намеченного курса может удлинять плавание, увеличивая расход топлива и время в пути. Если же последние два фактора не существенны и вы намерены просто «прокатиться», пределы отклонения от курса определяются только соображениями безопасности.
Планирование будущего плавания будет тем успешнее, чем более точной и полной информацией вы располагаете. Карты и лоции должны быть свежими и откорректированными, нелишними будут карты прилегающих районов.
Наметив пункт и время отхода и пункт назначения, займемся проработкой маршрута. Изучив доступные источники, выберем места, достойные посещения и места, в которые лучше не заходить без необходимости. Если планируются только дневные переходы, нужно предусмотреть места для ночных стоянок — марины, клубы или защищенные от ветров бухты.
Учитывая возможные метеоусловия, наметим укрытия на случай непогоды, а также пункты, в которых можно будет пополнить запасы ГСМ, продуктов, при необходимости — пресной воды. Если вам предстоит проходить шлюзы, наплавные мосты, пограничные переходы — уточните время их работы.
Евгений Курганов.
Источник: «Катера и Яхты», №219.
Комментариев нет:
Отправить комментарий